Nuevos Lanzamientos
Nuevo Hyundai Venue 2027: El SUV Subcompacto de entrada que redefine el segmento en México
Motor Turbo de serie y tecnología superior para liderar el segmento B-SUV
México atraviesa una acelerada reconfiguración en el mercado automotriz. La creciente demanda por
vehículos de estampa aventurera y alta posición de manejo ha llevado a las marcas a crear
subsegmentos dentro de la categoría B-SUV.
En este escenario irrumpe la segunda generación del Hyundai Venue 2027, donde asume la
función estratégica de ser el nuevo escalón de acceso a la familia SUV de la firma coreana.
Esta reorganización permite que el Hyundai Creta se mantenga firme en la parte alta del
segmento B para medirse contra rivales de mayor volumen como Volkswagen Taos, Nissan Kicks o
KIA Seltos, mientras el Venue 2027 ataca de manera directa la franja de entrada frente a
competidores como Nissan Magnite, KIA Sonet, Volkswagen Tera, Toyota Raize y Chevrolet
Groove.
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Pese a la tendencia global de eliminar las cajas manuales, Hyundai mantendrá una variante
manual de seis velocidades para el escalón de entrada.
A México llegan dos versiones:
- Versión de entrada: Manual 6 vel. / Motor 1.0T 118 hp, pantalla 10.25", rines 16", 6
bolsas con precio de $395,000 MXN.
-Versión equipada: Automática DCT 6 vel. / Paquete ADAS SmartSense, EPB, cortinillas, rines
16" con precio de $449,000 MXN.
El Hyundai Venue 2027 logra redefinir los parámetros de lo que el comprador debe exigir en el
segmento de los SUV subcompactos de entrada. Hyundai ha configurado un producto sumamente
equilibrado: combina una estética exterior con detalles inéditos de confort, una mecánica
turbo ágil y eficiente,un paquete de seguridad activa y pasiva de primer nivel. Apoyado en
una política de precios competitiva y una garantía de 7 años o 150,000 km, el Venue 2027 se
posiciona como una de las compras más racionales y atractivas del mercado
Noticias
Dodge Charger 2026: La reinvención del Muscle Car entre la era Sixpack y la electrificación
El dilema de Dodge: Del fin del HEMI V8 a la reestructuración estratégica.
El lanzamiento del Dodge Charger de octava generación representa una redefinición histórica para
la firma estadounidense en el marco del 60.º aniversario de este ícono.
Tras la cancelación de los célebres motores HEMI V8 e impulsos regulatorios federales sobre emisiones en Estados Unidos, Stellantis enfrentó un complejo escenario de mercado. La estrategia inicial centrada en la versión eléctrica Daytona tuvo una tibia recepción inicial, registrando únicamente 2,115 unidades vendidas en sus primeros tres meses de comercialización, ante este contexto, en lugar de apostar únicamente por un futuro 100% eléctrico, Dodge optó por mantener vivas las variantes a gasolina junto a las opciones electrificadas.
Hurricane High Output vs. Daytona EV
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Bajo el cofre de la variante a gasolina el Sixpack Scat Pack, se encuentra el motor Hurricane High Output 3.0L Twin-Turbo de seis cilindros en línea, fabricado en la planta de Saltillo, México. Este motor supera en cifras objetivas al anterior HEMI V8 naturalmente aspirado, entregando 550 caballos de fuerza y 531 lb-pie de torque (un incremento de 65 hp y 56 lb-pie). Con una presión de sobrealimentación de 30 PSI provista por dos turbocargadores Garrett GT2054 y acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos, completar el cuarto de milla en 12.2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h.
Por su parte, el Charger Daytona Scat Pack 100% eléctrico recurre a dos motores eléctricos (uno en cada eje) impulsados por una batería de 93.9 kWh Esta configuración genera hasta 670 hp y 627 lb-pie de torque, permitiendo un 0 a 60 mph en 3.0 segundos y ofreciendo una autonomía aproximada de 241 millas (386 km) Para compensar la ausencia del rugido tradicional, la variante eléctrica integra el sistema de sonido simulado Fratzonic, diseñado para generar una firma acústica inspirada en los V8 clásicos.
Las dimensiones del vehículo escalan notablemente respecto a la generación anterior: con 5.24 metros de largo y más de 2 metros de ancho, la carrocería Widebody de fábrica otorga una presencia imponente en el camino. A nivel visual, el modelo Sixpack a gasolina se distingue del eléctrico Daytona por contar con un frontal específico de entradas de aire funcionales y un cofre exclusivo con un inserto central negro en lugar del alerón frontal R-Wing de la versión EV.
El cambio más criticado por los puristas es el reemplazo del motor V8 por el nuevo propulsor Hurricane High Output 3.0L Twin-Turbo (Sixpack) de 6 cilindros en línea. Aunque en números este motor es técnicamente superior —entregando 550 hp y 531 lb-pie de torque (más potencia y torque que el V8 saliente), los entusiastas extrañan la brutalidad, el sonido visceral y el carácter indomable del V8.
